ANTEPROYECTO DE REMODELACIÓN DE AVDA. MADRID- PL. CENTRE

ANALISIS DEL PROYECTO

Desde la AVV se ha realizado un análisis del trabajo para que todos los vecinos puedan comprender y participar en un proyecto de tanta trascendencia para nuestro barrio, se acompaña un reportaje fotográfico de los puntos que merecen una atención especial para una mejor interpretación. Préstale atención, y participa dándonos tu opinión.

1. CONSIDERACIONES GENERALES

La arteria Avda. Madrid-Berlín-Paris, en el sentido de circulación Besos, nace en la calle Sants y recogiendo el tráfico de Collblanc, se canaliza hacia el centro de la ciudad. Hasta la Ronda del Mig podemos considerar que es una vía con poco movimiento, éste empieza a tomar importancia con la incorporación de vehículos de la Gran Vía de Carlos III, en especial desde que está prohibido el giro desde esta vía a la Travesera de Les Corts, y de la Rambla Brasil.

Entre este nudo y la plaza del Centre, todas las calles (Joan Güell, Galileu, Vallespir, etc.) Incorporan más vehículos en dirección centro de ciudad hasta alcanzar el tráfico más denso entre las calles Numancia y Josep Tarradelles. A partir de este punto, el tráfico empieza a diluirse en dirección mar y montaña por las calles Urgell, Muntaner, Aribau, etc., hasta poder decir que muere con poco movimiento en la calle Balmes.

En sentido Llobregat la vida es más corta al limitarse la circulación de vehículos privados y transporte publico al tramo comprendido entre la calle Vallespir y la Gran Vía de Carlos III (conexión con la Ronda del Mig y la calle Comandante Benitez, acceso al estadio del F.C. Barcelona).

Esta distribución del tráfico hace que en las calles Joan Güell, Galileu, Vallespir y Comtes de Bell-lloc sea mayor el número de vehículos que giran a derecha e izquierda, que el de los que continúan recto por la misma calle, por lo que hay que dar mucha importancia a los distintos giros y prioridad de paso entre los peatones y los vehículos que giran.

Tradicionalmente la Avda. de Madrid ha sido una vía rápida y por consiguiente una barrera entre los dos barrios que delimita: Sants y Les Corts. Todos los elementos de arbolado, jardinería, mobiliario urbano y elementos de protección, han acentuado esta característica de barrera.

La evolución de la vida de los barrios nos indica que hay que dinamizar los antiguos ejes de conexión, es decir, las calles Galileu, Vallespir y Comtes de Bell-lloc. Parte del futuro del Eix Comercial Sants-Les Corts está unido al tratamiento urbanístico del sector y ni Sants ni Les Corts están en condiciones de perder un eje de la importancia del formado por El Corte Inglés- Boulevard Pedralbes – Mercat de Les Corts – Avda. de Madrid – Plaça de Sants-Carrer de Sants.

2. ANALISIS DE LOS DISTINTOS TRAMOS



2.1 Rambla Brasil – Calle Lluçà

Las edificaciones del lado montaña están  retrasadas de la alineación oficial, por lo que la acera, actualmente, ya tiene una anchura mayor que el resto del vial, por lo que en primer lugar habrá que valorar si interesa ampliar las aceras o canalizar los accesos de vehículos a la Ronda del Mig, y una vez definida la vialidad, diseñar esta acera-paseo con un uso definido en bien del peatón.

En este momento es un combinado de mobiliario urbano y aparcamiento de motos. Los pasos peatonales de las calles Pobla de Lillet, Tenor Masini y Lluçà, al ser calles que no continúan pasada la avda. Madrid, no deberán estar relacionadas con estas vías, sino en relación a las actividades y usos que se van dando en los distintos tramos de acera, así el paso de peatones aparece como conexión y por lo tanto punto de unión de dos aceras.

2.2 Calle lluçà – Calle Joan Güell

La acera debe resolver la diferencia de alineación de los edificios y la canalización de vehículos procedentes del giro de la calle Joan Güell.

2.3 Calle Galileu

Deberá potenciarse la importancia de esta calle y canalizar adecuadamente los diferentes giros de vehículos, tanto de la calle Galileu a la Avda. de Madrid como viceversa.



2.4 Calle Alcolea



La actual conexión de la calle Alcolea con la Avda. Madrid es realmente demencial, tanto a nivel peatonal como de circulación rodada. La existencia de una pequeña plaza y una churrería, son elementos urbanísticos que han de participar en la resolución del vial dando respuesta a las necesidades del usuario, creando unos espacios que revitalicen el sector. Otro tema a tratar, es el solar sin edificar que limita esta pequeña plaza, el estado del vallado y los rincones que presenta la actual delimitación de la propiedad, seguro que es posible una actuación de mejora en el entorno.

2.5 Calles Vallespir y Comptes de Bell-Lloc

Al igual que la calle Galileu, deberá potenciarse la tradicional importancia de estas calles y resolver adecuadamente los diferentes giros de vehículos en estas confluencias, una adecuada solución de los giros y circulación de vehículos facilitará la resolución y comprensión urbanística de la plaza del Centre.



2.6 Plaza del Centre

La base de partida del análisis será la consideración de que  el proyecto tiene por objeto la remodelación de la plaza como una unidad y no la separación de dos zonas verdes, Pl. Centre-Sants y Pl. Centre-Les Corts, por lo que valoraremos como positivos los aspectos que tienden a unir y a complementar los diferentes espacios suprimiendo las barreras tanto arquitectónicas como ambientales.

La calzada prevista en el anteproyecto para la Avda. Madrid es de dieciséis metros, correspondientes a tres carriles de vehículos privados, dos carriles bus y un carril de aparcamiento. En la  Pl. del Centre se suprime el carril de aparcamiento, que evidentemente hace de barrera entre los dos lados de la plaza, pero solo se reduce en un metro el ancho de la calzada, que pasa a ser de quince metros. Si se pretende potenciar la conexión de los dos sectores, el ancho de la calzada debe ser el necesario para las cinco vías de circulación, y que sea la plaza la que se beneficie de la desaparición del espacio de aparcamiento.

La superficie de la plaza se divide, en el anteproyecto, en dos zonas iguales de veintiocho metros de anchura cada una, en principio no hay ninguna justificación para que los dos sectores tengan la misma dimensión, deben ser las necesidades de la calzada de circulación y las de los diferentes espacios definidos para los distintos ámbitos y sus actividades las que determinen la forma y características de las dos zonas. El hecho más diferencial entre los dos lados de la plaza es el asoleo, el lado oeste, perteneciente a Les Corts, tiene las fachadas de los edificios orientados a levante por lo que prácticamente todo el día recibe la radiación solar, en este lado están situados los juegos infantiles, por lo que el diseño de la plaza deberá contemplar unas zonas de arbolado, pérgola o elementos de protección solar; el lado este perteneciente a Sants, tiene las fachadas de los edificios orientados a oeste por lo que dan sombra a la plaza por lo que el arbolado y el mobiliario urbano debe tener una función ornamental o de composición de espacios no de protección solar.

Dos aspectos del proyecto que precisan la participación popular de vecinos y usuarios son:

-       Las características del pavimento: suelo duro (losas de hormigón) o zona verde (tierra-saulo); el predominio actual de pavimento de tierra, hace este espacio idóneo para los propietarios de mascotas, un uso importante de pavimento de hormigón comportará destinar un espacio especifico para las mascotas.

-       Por otro lado la dimensión e importancia de la plaza merece tener un punto singular de referencia que actualmente no tiene, una fuente, un reloj, un elemento que sea identificativo y punto de reunión para cualquier actividad vecinal.

Para finalizar y en relación con el asoleo, indicar que no es casualidad que en el lado este, protegido del sol, desde la rambla Brasil hasta la plaza del Centre se emplacen cuatro quioscos, dos de venta de periódicos, una floristería y una churrería y dos puntos temporales de ventas, helados en verano y castañas en invierno. Será interesante valorar la incidencia de este particular modelo de venta tan mediterráneo en el  diseño de plaza y espacios públicos.

3. CONCLUSIONES

Si a la trama horizontal que estudia el anteproyecto se le añade la trama vertical expuesta en los apartados anteriores se obtendrá una malla que resolviendo los problemas urbanísticos del sector darán las directrices del proyecto de remodelación.

4. EFICIENCIA ENERGETICA.

El anteproyecto no hace referencia a la aplicación de técnicas innovadoras encaminadas a obtener el máximo ahorro energético y la máxima eficiencia en las instalaciones y servicios con los que piensa dotarse tanto a la avenida de Madrid como a la plaza del Centre, únicamente reproduce varios elementos de iluminación y mobiliario urbano, por lo que se ha solicitado la colaboración del Institut de Recerca Energética de Catalunya (IREC) con el fin de obtener para las obras proyectadas todo el apoyo y aportaciones posibles en temas tan importantes y en los que hemos de concienciar a la sociedad en general y al día a día del barrio en particular.

5. PLAN DE SEGUIMIENTO

Por tratarse de unas obras que deberán ser objeto de un seguimiento especifico por parte del Ajuntament de Barcelona, Districtes Municipals, Consells de Barris o la entidad que se considere oportuna, sería interesante que, como documento de proyecto, se incorporara el plan de seguimiento propuesto por la dirección facultativa.

6. PLAN DE MANTENIMIENTO

Al igual que se hace en las obras de edificación sería interesante que una vez finalizadas las obras se hiciera entrega del plan de mantenimiento futuro previsto por la dirección facultativa con el fin de informar de los gastos fijos previstos .